Hệ thống treo là thuật ngữ chung cho tất cả các thiết bị kết nối truyền lực giữa khung và trục hoặc bánh xe.Rung động do điều này tạo ra đảm bảo xe vận hành trơn tru.
Cấu trúc hệ thống treo điển hình bao gồm các phần tử đàn hồi, cơ cấu dẫn hướng và bộ giảm xóc, và một số cấu trúc bao gồm thanh cản và thanh ổn định.Các bộ phận đàn hồi bao gồm lò xo lá, lò xo không khí, lò xo cuộn và lò xo thanh xoắn, trong khi hệ thống treo ô tô hiện đại chủ yếu sử dụng lò xo cuộn và lò xo thanh xoắn, trong khi một số ô tô tiên tiến sử dụng lò xo không khí.
Hệ thống treo là một bộ phận quan trọng của ô tô, kết nối đàn hồi giữa khung và bánh xe, đồng thời có liên quan đến các hoạt động khác nhau của ô tô.Nhìn bên ngoài, hệ thống treo của ô tô chỉ là một vài thanh, ống và lò xo, nhưng không nghĩ nó lại đơn giản như vậy.Ngược lại, hệ thống treo ô tô là một loại lắp ráp ô tô khó đáp ứng các yêu cầu hoàn hảo, bởi vì hệ thống treo cần đáp ứng các yêu cầu về sự thoải mái và ổn định của ô tô, và hai khía cạnh này trái ngược nhau.Ví dụ, để có được sự thoải mái tốt, độ rung của xe cần được đệm ở mức độ lớn, vì vậy nên thiết kế lò xo mềm, nhưng nếu lò xo quá mềm sẽ dễ dẫn đến hiện tượng “gật gù”. phanh, tăng tốc "tăng tốc" và các tác dụng phụ nghiêm trọng.Xu hướng lật xe xấu không có lợi cho việc điều khiển xe, dễ khiến xe chạy không ổn định.
Hệ thống treo bánh xe độc lập
Đặc điểm cấu trúc của hệ thống treo không độc lập là các bánh xe ở cả hai bên được kết nối với nhau bằng một khung liền, các bánh xe và trục được treo dưới khung hoặc thùng xe thông qua hệ thống treo đàn hồi.Hệ thống treo không độc lập có ưu điểm là kết cấu đơn giản, giá thành rẻ, độ bền cao, bảo dưỡng thuận tiện, ít thay đổi độ thẳng hàng của bánh trước trong quá trình lái.Tuy nhiên, do sự thoải mái và khả năng xử lý kém ổn định nên về cơ bản nó không còn được sử dụng trên ô tô hiện đại mà chủ yếu được sử dụng trên xe tải và xe buýt.
đình chỉ độc lập
Hệ thống treo độc lập có nghĩa là các bánh xe ở cả hai bên được treo độc lập dưới khung hoặc thân xe thông qua hệ thống treo đàn hồi.Ưu điểm của nó là: trọng lượng nhẹ, giảm lực tác động lên thân xe, cải thiện độ bám của bánh xe với mặt đất;lò xo mềm có độ cứng nhỏ có thể được sử dụng để cải thiện sự thoải mái của xe;nó có thể hạ thấp vị trí động cơ và trọng tâm của ô tô, do đó cải thiện hiệu suất lái của ô tô Độ ổn định;bánh xe trái và phải nảy độc lập, có thể làm giảm độ nghiêng và độ rung của thân xe.Tuy nhiên, hệ thống treo độc lập có những nhược điểm như kết cấu phức tạp, giá thành cao, bảo dưỡng không thuận tiện.Hầu hết các ô tô hiện đại đều sử dụng hệ thống treo độc lập, có thể được chia thành hệ thống treo xương đòn, tay đòn, đa liên kết, nến và McPherson theo các dạng cấu trúc khác nhau.
hệ thống treo xương đòn
Hệ thống treo thanh ngang đề cập đến hệ thống treo độc lập trong đó các bánh xe quay trong mặt phẳng ngang của xe.Nó có thể được chia thành hệ thống treo tay đôi và hệ thống treo tay đơn theo số lượng tay đòn.
Cấu trúc của xương đòn đơn đơn giản, tâm cuộn cao và khả năng chống lật mạnh.Tuy nhiên, khi tốc độ của ô tô hiện đại tăng lên, tâm cuộn quá mức có thể gây ra những thay đổi lớn về quỹ đạo bánh xe và tăng độ mòn của lốp khi bánh xe nảy lên.Ngoài ra, khi cua gấp, lực dọc truyền giữa bánh trái và bánh phải quá lớn dẫn đến độ khum của bánh sau tăng lên.Độ cứng của bánh sau bị giảm, dẫn đến tình trạng trôi dạt ở tốc độ cao nghiêm trọng.Hệ thống treo độc lập xương đòn đơn chủ yếu được sử dụng cho hệ thống treo sau, nhưng do không đáp ứng được yêu cầu lái xe tốc độ cao nên hiện nay ít được sử dụng.Theo chiều dài của xương đòn trên và dưới có bằng nhau hay không, hệ thống treo độc lập xương đòn kép được chia thành hai loại: xương đòn kép có chiều dài bằng nhau và xương đòn kép có chiều dài không bằng nhau.Hệ thống treo có thể giữ cho góc nghiêng của chốt kingpin không đổi nhưng chiều rộng rãnh thay đổi lớn (tương tự như loại xương đòn đơn) gây mòn lốp nghiêm trọng nên hiện nay ít được sử dụng.Đối với hệ thống treo xương đòn kép có độ dài khác nhau, miễn là chiều dài của xương đòn trên và dưới được chọn và tối ưu hóa đúng cách, thông qua sự sắp xếp hợp lý, những thay đổi về chiều rộng rãnh và thông số căn chỉnh bánh trước có thể nằm trong phạm vi chấp nhận được, như vậy là đảm bảo rằng chiếc xe đang ở trong tình trạng tốt.lái xe ổn định.Hiện tại, hệ thống treo xương đòn kép có chiều dài không bằng nhau đã được sử dụng rộng rãi ở hệ thống treo trước và sau của ô tô, bánh sau của một số xe thể thao và xe đua cũng sử dụng cấu trúc treo này.
Hệ thống treo độc lập đa liên kết
Hệ thống treo đa liên kết là hệ thống treo gồm (3-5) thanh truyền điều khiển sự thay đổi vị trí của các bánh xe.Loại đa liên kết có thể làm cho bánh xe quay quanh một trục một góc nào đó với trục dọc của xe, đây là sự dung hòa giữa loại tay đòn chéo và trục dọc của xe.Việc lựa chọn đúng góc giữa trục cánh tay đòn và trục dọc của ô tô có thể đạt được những ưu điểm của hệ thống treo thanh ngang và hệ thống treo thanh đòn ở các mức độ khác nhau, đồng thời có thể đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất khác nhau.Ưu điểm chính của hệ thống treo đa liên kết là sự thay đổi về chiều rộng rãnh và độ chụm vào bánh xe khi nảy là nhỏ và có thể chuyển hướng êm ái theo ý muốn của người lái dù xe đang đánh lái hay phanh gấp.Nhược điểm của nó là trục xe lắc lư ở tốc độ cao.
hệ thống treo cánh tay
Hệ thống treo độc lập với tay đòn đề cập đến cấu trúc hệ thống treo trong đó các bánh xe xoay theo mặt phẳng dọc của xe, và được chia thành loại tay đòn đơn và loại tay đòn kép.Góc bánh của chốt định vị thay đổi rất nhiều khi bánh xe nảy lên và xuống, vì vậy không sử dụng hệ thống treo tay đòn đơn ở bánh xe.Hai tay đòn của hệ thống treo tay đòn kép thường được làm có chiều dài bằng nhau để tạo thành cấu trúc bốn thanh song song sao cho góc bánh xe của chốt giữ không đổi khi bánh xe nảy lên và xuống.Hệ thống treo tay đòn kép được sử dụng chủ yếu cho tay lái.
nến treo
Đặc điểm cấu tạo của hệ thống treo nến là các bánh xe di chuyển lên xuống dọc theo trục của chốt cố định chắc chắn vào khung.Ưu điểm của hệ thống treo hình ngọn nến là khi hệ thống treo bị biến dạng thì góc định vị của chốt định vị sẽ không thay đổi mà chỉ có đường ray và chiều dài cơ sở thay đổi một chút nên đặc biệt có lợi cho khả năng lái và ổn định lái của xe. xe hơi.Tuy nhiên, hệ thống treo nến có một nhược điểm lớn: lực ngang của xe sẽ do chốt kẹp trên ống bọc chốt chịu, dẫn đến lực cản ma sát giữa ống bọc và chốt kẹp tăng lên và gây mài mòn nghiêm trọng.Treo nến không được sử dụng rộng rãi ngày nay.
Hệ thống treo McPherson
Bánh xe của hệ thống treo McPherson cũng là hệ thống treo trượt dọc theo trục chốt, nhưng nó khác hệ thống treo nến ở chỗ chốt trục của nó có thể lắc lư.Hệ thống treo MacPherson là sự kết hợp giữa tay đòn và hệ thống treo nến.So với hệ thống treo xương đòn kép, ưu điểm của hệ thống treo MacPherson là: kết cấu nhỏ gọn, ít thay đổi thông số căn chỉnh của bánh trước khi bánh nảy, độ ổn định xử lý tốt, hủy bỏ xương đòn phía trên, thuận tiện cho việc bố trí các động cơ và hệ thống lái; So với hệ thống treo bằng nến, lực bên trên cột trượt của nó đã được cải thiện rất nhiều.Hệ thống treo McPherson chủ yếu được sử dụng cho hệ thống treo trước của ô tô cỡ nhỏ và trung bình.Hệ thống treo trước của Porsche 911, Audi, Santana, Xiali và Fukang trong nước là hệ thống treo độc lập MacPherson.Mặc dù hệ thống treo McPherson không phải là cấu trúc hệ thống treo kỹ thuật nhất, nhưng đây vẫn là hệ thống treo độc lập bền bỉ với khả năng thích ứng mặt đường mạnh mẽ.
đình chỉ hoạt động
Hệ thống treo chủ động là hệ thống treo mới do máy tính điều khiển được phát triển trong mười năm qua.Nó kết hợp kiến thức kỹ thuật về cơ khí và điện tử, và là một thiết bị công nghệ cao tương đối phức tạp.Ví dụ, ở Santilla, Citroen, Pháp, nơi lắp đặt hệ thống treo chủ động, trung tâm của hệ thống treo là một máy vi tính.Dữ liệu như biên độ và tần số, góc vô lăng và tốc độ lái được truyền đến một máy vi tính.Máy tính liên tục nhận dữ liệu này và so sánh với các ngưỡng đặt trước để chọn trạng thái tạm dừng phù hợp.Đồng thời, máy vi tính điều khiển độc lập các bộ truyền động trên mỗi bánh xe và tạo ra sự co giật bằng cách kiểm soát sự thay đổi áp suất dầu trong bộ giảm xóc, do đó có thể tạo ra chuyển động treo đáp ứng yêu cầu trên bất kỳ bánh xe nào vào bất kỳ lúc nào.Do đó, xe Santiya được trang bị nhiều chế độ lái.Chỉ cần người lái nhấn nút "Normal" hoặc "Sport" trên bảng đồng hồ phụ, chiếc xe sẽ tự động được đặt ở trạng thái treo tối ưu để đạt được sự thoải mái tối ưu.
Hệ thống treo chủ động có chức năng kiểm soát chuyển động của thân xe.Khi quán tính của ô tô trong quá trình phanh hoặc vào cua khiến lò xo bị biến dạng, hệ thống treo chủ động sẽ sinh ra một lực chống lại lực quán tính, từ đó làm giảm sự thay đổi vị trí thân xe.Ví dụ, trên chiếc xe thể thao Mercedes-Benz 2000 CL của Đức, khi xe đang rẽ, cảm biến hệ thống treo sẽ ngay lập tức phát hiện độ nghiêng và gia tốc ngang của thân xe.Dựa trên thông tin cảm biến, máy tính sẽ tính toán dựa trên các ngưỡng đặt trước và ngay lập tức xác định vị trí đặt tải trọng lên hệ thống treo để giảm thiểu độ nghiêng của thân xe.
Công ty TNHH Máy móc Jinjiang Huibang Zhongtian được thành lập vào năm 1987. Đây là nhà sản xuất toàn diện hiện đại tích hợp R&D, sản xuất và kinh doanh các loại phụ tùng khung gầm xe khác nhau.lực lượng kỹ thuật mạnh mẽ.Theo nguyên lý "Chất lượng là trên hết, Danh tiếng là trên hết, Khách hàng là trên hết", chúng tôi sẽ tiếp tục hướng tới việc chuyên môn hóa các sản phẩm cao, tinh tế, chuyên nghiệp và đặc biệt, đồng thời phục vụ hết mình cho đông đảo khách hàng trong và ngoài nước!
Thời gian đăng: 23-04-2023